Änderungen

              
    

          
          
        
        

            
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ausgew\u00e4hlten Messkampagnen an der AIM-Forschungskreuzung 
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ausgew\u00e4hlten Messkampagnen an der AIM-Forschungskreuzung 
            
44
Hagenring-/Rebenring, Braunschweig. Die Daten beinhalten: 
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Hagenring-/Rebenring, Braunschweig. Die Daten beinhalten: 
            
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GPS-Position, -Zeiten, Geschwindigkeiten, Beshcleunigungen und 
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GPS-Position, -Zeiten, Geschwindigkeiten, Beshcleunigungen und 
            
46
Headings der Verkehrsbeteiligten (Rad, Fu\u00df, Pkw, Lkw) sowie deren 
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Headings der Verkehrsbeteiligten (Rad, Fu\u00df, Pkw, Lkw) sowie deren 
            
47
Objektgr\u00f6\u00dfen. \r\n\r\nDiese Daten dienen der Untersuchungen 
47
Objektgr\u00f6\u00dfen. \r\n\r\nDiese Daten dienen der Untersuchungen 
            
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im use case \"Rechtsabbiegendes Kfz vs. geradeausfahrender Radfahrer\" 
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im use case \"Rechtsabbiegendes Kfz vs. geradeausfahrender Radfahrer\" 
            
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an der Braunschweiger Forschungskreuzung Hagenring/Rebenring in 
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an der Braunschweiger Forschungskreuzung Hagenring/Rebenring in 
            
50
unterschiedlichen Zeitr\u00e4umen.\r\n\r\nMit dieser Aufzeichnung 
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unterschiedlichen Zeitr\u00e4umen.\r\n\r\nMit dieser Aufzeichnung 
            
51
versucht das DLR Fragestellungen zum Interaktionsverhalten 
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versucht das DLR Fragestellungen zum Interaktionsverhalten 
            
52
Radfahrender mit abbiegenden Kfz zu beantworten. Da es sich bei dieser 
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Radfahrender mit abbiegenden Kfz zu beantworten. Da es sich bei dieser 
            
53
Forschungskreuzung um ein Realverkehrslabor handelt, liegen hier die 
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Forschungskreuzung um ein Realverkehrslabor handelt, liegen hier die 
            
54
Trajektorien realer Interaktionen zwischen Fahrrad und Kfz vor (d.h. 
54
Trajektorien realer Interaktionen zwischen Fahrrad und Kfz vor (d.h. 
            
55
kritische und atypische Situationen). Da alle Verkehrsbeteiligungen 
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kritische und atypische Situationen). Da alle Verkehrsbeteiligungen 
            
56
enthalten sind, k\u00f6nnen auch Untersuchungen zu 
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57
Fahrzeugfolgeverhalten oder anderen Fragestellungen beantwortet 
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Fahrzeugfolgeverhalten oder anderen Fragestellungen beantwortet 
            
58
werden, denen sich das DLR nicht gewidment hat. Es\r\n\r\nDiese Daten 
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werden, denen sich das DLR nicht gewidment hat. Es\r\n\r\nDiese Daten 
            
59
sind somit die Grundlage f\u00fcr die Beantwortung mehrerer 
59
sind somit die Grundlage f\u00fcr die Beantwortung mehrerer 
            
60
Forschungsfragen des DLR in dem Forschungsprojekt SAVeNoW. Es handelt 
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Forschungsfragen des DLR in dem Forschungsprojekt SAVeNoW. Es handelt 
            
61
sich dabei um datenschutzkonforme, unbearbeitete Rohdaten, die von den 
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sich dabei um datenschutzkonforme, unbearbeitete Rohdaten, die von den 
            
62
DLR-Mitarbeitenden ben\u00f6tigt, aber auch von Konsortialpartnern 
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63
angefragt wurden.\r\n\r\nKonsortialmitarbeitende k\u00f6nnen im Rahmen 
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angefragt wurden.\r\n\r\nKonsortialmitarbeitende k\u00f6nnen im Rahmen 
            
64
des Konsortialvertrages die Daten auf Anfrage nutzen.",
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