Izmaiņas

              
    

          
          
        
        

            
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  "notes": "In diesem Arbeitspaket erfolgt die Entwicklung und 
            
60
Bewertung von Ma\u00dfnahmen, wie hochautomatisiertes und vernetztes 
60
Bewertung von Ma\u00dfnahmen, wie hochautomatisiertes und vernetztes 
            
61
Fahren auf den st\u00e4dtischen Verkehr, bez\u00fcglich der 
61
Fahren auf den st\u00e4dtischen Verkehr, bez\u00fcglich der 
            
62
Dom\u00e4nen Verkehrssicherheit, -emission und -effizienz. Daf\u00fcr 
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Dom\u00e4nen Verkehrssicherheit, -emission und -effizienz. Daf\u00fcr 
            
63
werden durch standardisierte Schnittstellen Anwendungen aus dem 
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werden durch standardisierte Schnittstellen Anwendungen aus dem 
            
64
Projekt SAVeNoW mit den weiterentwickelten Modellen aus AP VTF sowie 
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Projekt SAVeNoW mit den weiterentwickelten Modellen aus AP VTF sowie 
            
65
den Daten aus dem AP DTF verwendet. Um die Wirkungsanalyse von 
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den Daten aus dem AP DTF verwendet. Um die Wirkungsanalyse von 
            
66
Ma\u00dfnahmen durchzuf\u00fchren, wird einerseits die aktuelle 
66
Ma\u00dfnahmen durchzuf\u00fchren, wird einerseits die aktuelle 
            
67
Situation auf der Stra\u00dfe simuliert, um eine Referenzbasis zu 
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Situation auf der Stra\u00dfe simuliert, um eine Referenzbasis zu 
            
68
erzeugen. Dabei wird zwischen makro-, mikro-, und submikroskopischer 
68
erzeugen. Dabei wird zwischen makro-, mikro-, und submikroskopischer 
            
69
Tiefe unterschieden (siehe Glossar). Die Simulationsergebnisse der 
69
Tiefe unterschieden (siehe Glossar). Die Simulationsergebnisse der 
            
70
unterschiedlichen Granularit\u00e4tsstufen k\u00f6nnen untereinander 
70
unterschiedlichen Granularit\u00e4tsstufen k\u00f6nnen untereinander 
            
71
abgeglichen werden und somit auch Ergebnisse aus submikroskopischen 
71
abgeglichen werden und somit auch Ergebnisse aus submikroskopischen 
            
72
Simulationen, welche auf Grund der Komplexit\u00e4t nur in 
72
Simulationen, welche auf Grund der Komplexit\u00e4t nur in 
            
73
ausgew\u00e4hlten Streckenabschnitten stattfinden, auf das gesamte 
73
ausgew\u00e4hlten Streckenabschnitten stattfinden, auf das gesamte 
            
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Ingolst\u00e4dter Stra\u00dfennetz extrapoliert werden. 
74
Ingolst\u00e4dter Stra\u00dfennetz extrapoliert werden. 
            
75
Anschlie\u00dfend k\u00f6nnen Ver\u00e4nderungen (wie das 
75
Anschlie\u00dfend k\u00f6nnen Ver\u00e4nderungen (wie das 
            
76
Implementieren von automatisierten Fahrzeugen, oder 
76
Implementieren von automatisierten Fahrzeugen, oder 
            
77
st\u00e4dtebauliche und verkehrstechnische Ma\u00dfnahmen wie Lane 
77
st\u00e4dtebauliche und verkehrstechnische Ma\u00dfnahmen wie Lane 
            
78
Free Traffic) vorgenommen werden und erneut unter diesen Bedingungen 
78
Free Traffic) vorgenommen werden und erneut unter diesen Bedingungen 
            
79
die Simulationen durchgef\u00fchrt werden. In einer Vorher-Nachher 
79
die Simulationen durchgef\u00fchrt werden. In einer Vorher-Nachher 
            
80
Analyse kann dann durch statistische Tests der Effekt ermittelt 
80
Analyse kann dann durch statistische Tests der Effekt ermittelt 
            
81
werden. Dabei k\u00f6nnen nicht nur akute Verkehrsprobleme simulativ 
81
werden. Dabei k\u00f6nnen nicht nur akute Verkehrsprobleme simulativ 
            
82
in \u201ewas-w\u00e4re-wenn\u201c-Szenarien untersucht, bewertet und 
82
in \u201ewas-w\u00e4re-wenn\u201c-Szenarien untersucht, bewertet und 
            
83
Handlungsoptionen aufgezeigt, sondern es k\u00f6nnen auch verkehrs- 
83
Handlungsoptionen aufgezeigt, sondern es k\u00f6nnen auch verkehrs- 
            
84
und st\u00e4dtebauliche Planungen vor der Ma\u00dfnahmenumsetzung 
84
und st\u00e4dtebauliche Planungen vor der Ma\u00dfnahmenumsetzung 
            
85
erfolgen und bewertet werden. Dieser \u201cZukunftsblick\u201d kann 
85
erfolgen und bewertet werden. Dieser \u201cZukunftsblick\u201d kann 
            
86
auch politische Entscheidungstr\u00e4ger unterst\u00fctzen, 
86
auch politische Entscheidungstr\u00e4ger unterst\u00fctzen, 
            
87
Ma\u00dfnahmen und verkehrliche Richtlinien auf das komplexe System 
87
Ma\u00dfnahmen und verkehrliche Richtlinien auf das komplexe System 
            
88
Verkehr (unter gleichzeitiger Ber\u00fccksichtigung eventueller 
88
Verkehr (unter gleichzeitiger Ber\u00fccksichtigung eventueller 
            
89
Nebenwirkungungen der Dom\u00e4nen Verkehrssicherheit, -emission und 
89
Nebenwirkungungen der Dom\u00e4nen Verkehrssicherheit, -emission und 
            
90
-effizienz) zu bewerten, sowie entscheidend dazu beitragen 
90
-effizienz) zu bewerten, sowie entscheidend dazu beitragen 
            
91
automatisierte Fahrfunktionen in gewissen Bereichen freizugeben.",
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